Changer courroie de distribution kit complet Jeep

Une courroie seule vous coûtera entre 25 et 80€.

Le kit de distribution, à savoir courroie, pompe à eau (si entraînée par la courroie de distribution), le galet tendeur et le(s) galet(s) enrouleur(s) vous coûtera entre 50 et 120€.

Ne pas oublier le bidon de liquide de refroidissement, soit 15 à 20€.

Il faudra ensuite compter de 1h à 4h pour effectuer le changement.

Si vous achetez les pièces dans un garage, il faudra doubler le prix (la marge du garage) et ajouter la main d’œuvre qui vous sera facturée entre 65€ et 120€ de l’heure selon le type de garage et le lieu.

Les constructeurs donnent une préconisation pour le remplacement de la courroie de distribution : consulter nos plans d’entretien !

La périodicité de remplacement de la courroie est très variable d'un constructeur à un autre :

• de 60 000 à 240 000 km,
• de 5 à 10 ans.

Pourquoi c’est important de faire le changement selon la préconisation constructeur : la courroie de distribution, appelé également courroie crantée, est une pièce qui permet de faire tourner le ou les arbres à cames de manière synchronisé avec le vilebrequin.
Elle peut également entraîner d'autres composants comme la pompe haute pression de carburant ou encore la pompe à eau.
Lors de la rupture de la courroie de distribution, la synchronisation n’est plus assurée et les soupapes percutent les pistons, ce qui entraîne la casse du moteur.

Moteur éteint, contrôlez visuellement votre courroie et cherchez toute trace d'usure ou de craquelures sur le caoutchouc. Si vous constatez qu'elle est très abîmée, il est peut-être temps de la changer.

Attention à ne pas la confondre avec la courroie d’accessoire (qui entraine de son côté l’alternateur par exemple).
Sur les voitures les plus récentes, elles sont disposées de plus en plus souvent de chaque côté du moteur.
La courroie de distribution est quelquefois placée derrière la courroie d’accessoire ; dans ce dispositif, une casse de courroie d’accessoire peut entrainer la casse de la courroie de distribution si la courroie d’accessoire s’emmêle dans la distribution.

Autant une casse de courroie d’accessoire n’entraine normalement pas de panne grave, autant la casse de la courroie de distribution entraine la casse du moteur, ne prenez pas de risque avec votre courroie de distribution.

Une courroie ne se change pas seule : le galet tendeur (maintien la tension sur la courroie), le ou les galets enrouleurs (renvoi et guidage de la courroie) doivent normalement être changés en même temps.
Si la courroie de distribution entraîne la pompe à eau, il est impératif de changer également la pompe à eau avec la courroie car elle n'est pas conçue pour tenir la durée de vie du véhicule et elle peut gripper ou provoquer des fuites de liquide de refroidissement.

Les pièces ne sont en fait pas très onéreuses, vous avez donc franchement intérêt à changer le kit complet quand vous changer la courroie.

C’est un niveau de difficulté de 4 sur 5, c’est-à-dire techniquement moyennement difficile, mais qui requiers des outils spécifiques et une revue technique.
Comme souvent, le niveau de difficulté dépend de l’accessibilité de la courroie et de ses accessoires dans le moteur.

La méthode de remplacement de la courroie de distribution consiste principalement à :

• Selon la position du moteur et donc de l'accès à la courroie d'accessoire, il est nécessaire de surélever la voiture et de lui retirer une roue.
• Déposer les pièces environnantes (courroie d'accessoires, carters plastiques, support moteur, etc.) pour accéder à la courroie de distribution.
• Localiser les points de calage et positionner les outils pour immobiliser le moteur.
• Remplacer la courroie de distribution et effectuer sa tension en respectant les étapes de contrôle préconisées par le constructeur.

Le calage va donc consister à positionner le vilebrequin et le(s) arbre(s) à cames suivant des repères bien définis sur le moteur. Ils correspondent, en très large majorité, au "Point Mort Haut" (PMH) du moteur. Ces repères de calage du moteur se présentent sous plusieurs formes :

• Des traits à aligner sur la courroie, sur les roues dentées, la culasse ou le bloc-moteur.
• Des piges à insérer (coût des piges de l’ordre de 15 €).
• Des outils spécifiques pour positionner le vilebrequin et les arbres à cames.

Découvrez comment changer votre courroie de distribution avec notre tutoriel. 

La tension d'une courroie de distribution se règle grâce à son galet tendeur.
S'il est hydraulique, il suffit d'en retirer la goupille ; s’il est automatique, vous n'avez rien à faire pour régler la tension de votre courroie de distribution.
En revanche, si vous avez des galets tendeurs manuels, vous devez vérifier la tension recommandée par votre constructeur avec un tensiomètre.

La tension dépend de votre moteur et peut être exprimée de trois façons différentes : en décanewton, en unités SEEM ou en Hertz.

La tension d'une courroie de distribution est généralement comprise entre 60 et 140 Hz, souvent autour de 85 Hz.