Changer de plaquettes de frein avant Volvo

Les plaquettes de frein sont composées de deux principaux éléments : un support en tôle d'acier et un matériau de friction appelé garniture.

La garniture est composée d'un mélange d'éléments organiques et/ou métalliques. En fonction des besoins et du coût, la garniture peut être de type organique, semi-métallique, métallique ou céramique.

L’amiante est interdite dans la composition des garnitures depuis 1997.

Attention : Ne pas dépoussiérer les freins à la soufflette (poussières toxiques) ; utilisez une bombe de nettoyant pour freins.

Sur les véhicules équipés de capteurs d'usure des freins, un voyant symbolisant un frein et les plaquettes (un rond dans deux parenthèses) s’allumera au tableau de bord.

De nombreux véhicules n'ayant pas de voyant d'usure, le moyen le plus sûr est de contrôler l’usure soi-même.
Il faut la plupart du temps déposer la roue.
Si la rainure de la plaquette (ou une entaille sur le côté en l’absence de rainure) n’est plus visible, c’est qu’il faut la changer. En l'absence de repère de contrôle, vous pouvez utiliser un jeu de cales pour mesurer l’usure des plaquettes de frein.
La garniture de vos plaquettes avant doit avoir au minimum 2 millimètres d’épaisseur.

Si vous entendez un bruit suspect lors des phases de freinage (frottement métallique), il est sûrement trop tard car la garniture des plaquettes de frein est entièrement usée. Le bruit métallique peut provenir du support de la plaquette qui vient frotter sur le disque. Dans ce cas, le disque est endommagé et son remplacement devient obligatoire même si celui-ci n'est pas entièrement usé.

Pour en savoir plus sur les plaquettes de frein, regardez nos "Conseils de réparation".

Les plaquettes avant durent en moyenne 40.000 km, mais l’usure dépend fortement du type de conduite et du terrain (rouler sur autoroute ou sur route de montagne ne provoque pas la même usure).

Vous pouvez les user beaucoup plus vite et devoir les changer dès 15.000 km, ou inversement, les faire durer 80.000 km ou plus. Ce dernier cas sera de plus en plus fréquent avec le freinage régénératif des véhicules hybrides et électriques.

En moyenne, le prix d’un jeu de plaquettes de frein avant Volvo est d’environ 106,00 € dans un garage.
Le prix le moins élevé est 68,00 € pour Volvo 440 1.7 80 ch - B18K.
Le prix le plus élevé est 136,00 € pour Volvo Xc90 2.0 235 ch - D4204T23.
Il faut ensuite ajouter le coût de la main-d'œuvre (généralement de 40 minutes à 1 heure 10).

N’oubliez pas qu’il faut changer les plaquettes avant des deux côtés. On ne change pas les plaquettes d'un seul côté !

À titre indicatif, le prix en magasins spécialisés d'un jeu de plaquettes de frein avant va de 20 à 80 €.

Les boutiques en ligne proposent des prix très attractifs tandis que les réseaux après-vente des constructeurs proposent des tarifs plus élevés mais le montage dans leurs ateliers s'accompagne généralement d'une garantie avec assistance en cas de panne.

Pour un achat en ligne, privilégiez les marques connues et les revendeurs basés en Europe (réduit les risques de recevoir une contrefaçon de mauvaise qualité).

Avec les RTA ou les MTA, vous disposerez des méthodes pour changer vos plaquettes de frein vous-même, ce qui vous permettra de faire de substantielles économies sur les pièces et la main-d'œuvre.

Ce n’est normalement pas une opération difficile, changer les plaquettes de frein avant est à la portée de n’importe quel bricoleur. Cette opération réclame néanmoins beaucoup d'attention dans sa réalisation étant donné les risques en cas d'erreur lors du remontage.

À noter : les sites de garage essaient de vous faire peur en jouant sur le fait que c’est un équipement de sécurité. Il n’en reste pas moins que ce n’est normalement pas une opération compliquée !

La méthode de remplacement des plaquettes de frein avant consiste principalement à :
- Lever l'avant du véhicule à l'aide d'un cric et le sécuriser avec des chandelles.
- Déposer les roues avant.
- Écarter ou basculer l'étrier de frein.
- Déposer les anciennes plaquettes et leurs agrafes.
- Nettoyer l'étrier et son support.
- Contrôler l'état des soufflets et le coulissement des colonnettes.
- Reposer les agrafes et introduire les plaquettes de frein neuves dans leurs logements.
- Repousser doucement et complètement le piston de l'étrier de frein à l'aide d'un repousse piston.
- Remettre en place l'étrier sur son support puis serrer la/les vis au couple.
- Procéder de la même manière de l'autre côté.
- Reposer les roues puis retirer les chandelles et le cric.
- Démarrer le moteur puis appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein ; les plaquettes reprennent leur position de fonctionnement.

Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant 200 à 300 kilomètres, afin de roder les plaquettes de frein.

La Revue Technique Automobile est là pour vous apporter les informations nécessaires à la bonne réalisation de l'intervention (méthode, couples de serrage, éclatés de pièces).

Un cric, pour soulever la voiture. Notre conseil : utilisez un cric hydraulique plutôt que le cric de votre voiture (qui n’en a peut-être même pas), c’est tellement plus pratique.

Des chandelles pour sécuriser le véhicule.

Une clef pour démonter les boulons de la roue. Préférez une croix démonte roue, ce sera souvent moins cher et vous aurez plus de force. Si équipé, vous aurez besoin de votre écrou antivol pour les démonter.

Un repousse-piston pour repousser le piston de l’étrier de frein ; c’est un outil peu onéreux (environ 20 €). Vous pouvez éventuellement utiliser une grande pince multiprise ou un serre-joint.

Des clés plates classiques.

Une clé dynamométrique équipée d'une douille.

Une bombe de nettoyant pour freins.

De 40 minutes à 1 heure 10, c’est le temps que devrait mettre un garage pour changer les plaquettes avant (des deux côtés)

1h30 à 2h, c’est le temps que vous mettrez ; vous avez moins d’entrainement et pas les mêmes outils !