Changer plaquettes frein avant Volvo

Si vous achetez vos plaquettes vous-même sur internet, le prix des plaquettes sera entre 11 € et 120 € selon le type de plaquette. La plupart du temps, c’est autour de 30 € et il en faut 2.

Si vous les achetez dans un garage, il faudra doubler le prix (la marge du garage) et ajouter au moins 1h de main d’œuvre, qui vous sera facturée entre 65 € et 120 € selon le type de garage et le lieu.

Sur les voitures modernes, un voyant symbolisant un frein et les plaquettes (un rond dans deux parenthèses) s’allumera au tableau de bord.

Les plaquettes avant durent de l’ordre de 20 à 30 000 km, mais l’usure dépend fortement du type de conduite et du terrain (rouler sur autoroute ou sur route de montagne ne provoque pas la même usure).

Un moyen simple est de contrôler l’usure soi-même. Il faut la plupart du temps démonter la roue ; si la rainure de la plaquette (ou une entaille sur le côté en l’absence de rainure) n’est plus visible, c’est qu’il faut la changer. Vos plaquettes avant doivent avoir au minimum 3 millimètres d’épaisseur.

N’oubliez pas qu’il faut changer les plaquettes avant sur les deux roues avant. On ne change pas une seule roue !

Les plaquettes avant durent de l’ordre de 20 à 30 000 km, mais l’usure dépend fortement du type de conduite et du terrain (rouler sur autoroute ou sur route de montagne ne provoque pas la même usure).

Vous pouvez les user beaucoup plus vite et devoir les changer à 15.000 km, ou inversement, les faire durer 80.000 km ou plus. Ce dernier cas sera de plus en plus fréquent avec les hybrides et le freinage par courant de Foucault.

Ce n’est normalement pas une opération difficile, changer des plaquettes de frein avant est à la portée de n’importe quel bricoleur.

Découvrez comment changer vos plaquettes de frein avec notre tutoriel.

Vous aurez besoin d’un outil spécifique (Repousse piston, pour un coût autour de 25 € sur internet).

Quand vous soulevez votre voiture, assurez-vous que la surface est plane, la plupart du temps, le frein à main n’agit que sur le train arrière et si vous soulevez votre voiture sur une pente, elle va pivoter. Pour plus de sécurité, placez des chandelles mais si vous n’en avez pas, mettez au moins la roue démontée sous la voiture en plus du cric en cas de défaillance du cric.

Pour obtenir une performance optimale de vos freins, il est essentiel de suivre la procédure de rodage pendant 200 kilomètres. L'application d'une pression modérée sur la pédale de frein lors des premiers freinages permet le transfert d'une couche uniforme de matériau des plaquettes au disque. Cela améliore la sécurité et prévient le broutement lié à la variation d'épaisseur du disque.

Rappelez-vous qu’en effectuant la réparation vous-même, vous allez gagner à la fois sur le prix des pièces, qui sera 2 fois plus cher dans un garage que sur internet et sur le coût de main d’œuvre, qui varie entre 65 et 120 € de l’heure selon le garage.

A noter : les sites de garage essaient de vous faire peur en jouant sur le fait que c’est un équipement de sécurité. Il n’en reste pas moins que ce n’est normalement pas une opération compliquée !

Un cric, pour soulever la voiture. Notre conseil : utilisez cric hydraulique plutôt que le cric de votre voiture (qui n’en a peut-être même pas), c’est tellement plus pratique.

Une clef pour démonter les boulons de la roue. Préférez une croix démonte roue, ce sera souvent moins cher et vous avez plus de force. Si votre auto a des jantes alliage, vous aurez peut-être besoin de votre écrou antivol pour les démonter.

Un repousse-piston pour repousser le piston de l’étrier de frein. C’est un outil peu onéreux (20 à 25 €), vous pouvez éventuellement utiliser un tournevis à la place.

Des clés plates classiques.

1h, c’est le temps que devrait mettre un garage Volvo pour changer les plaquettes avant (sur les deux roues).

1h30 à 2h, c’est le temps que vous mettrez, vous avez moins d’entrainement et pas les mêmes outils !

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons de l’étrier de frein pressent les plaquettes de frein sur les disques en rotation (solidaires des roues). L’énergie cinétique se transforme en chaleur, et vos plaquettes de frein peuvent monter jusqu’à 800degrés.

Les plaquettes de frein sont composées de deux principaux éléments : un socle en tôle d'acier et un matériau de friction appelé garniture composé de plusieurs éléments organiques ou métalliques : cuivre, graphite, particules céramiques, fer, et bronze pour le métal et fibres de verre, de carbone, … pour l’organique, avec parfois du kevlar ou de la céramique (très résistante à la chaleur).

L’amiante est interdite dans la composition des garnitures depuis 1997.