Changer de filtre à huile Ds

Le seul filtre à huile est peu coûteux, entre 5€ et 21€, suivant le type de filtre, filtre papier simple ou cartouche.

Il est vivement conseillé de changer le filtre en même temps que l'huile car il contient une quantité non négligeable d'huile qui ne serait pas vidangée en cas de conservation de l'ancien filtre.

Il faut compter de l’ordre de 30 minutes, si vous êtes habitués, sinon, vous mettrez plutôt 1 heure.

La fréquence de la vidange est programmée tous les ans ou tous les deux ans et prévue pour supporter de 20 000 à 30 000 km. Dans le cas d'une utilisation particulière dite "sévère" de votre véhicule, il est important de réduire l'intervalle entre deux vidanges. Ces informations sont fournies également avec le plan d'entretien.

L'huile est l'un des éléments vitaux de votre moteur car celui-ci est composé de pièces mécaniques en mouvement avec des ajustements très précis entre elles.

Les principales pièces qui doivent être lubrifiées sont le vilebrequin (ses roulements), l'arbre à cames, les soupapes, les bielles et les pistons. La plupart des voitures modernes sont équipées d’un turbo, dont les « ailettes » tournent à plusieurs dizaines de milliers de tours par minute, on perçoit tout de suite l’absolue nécessité d’avoir une huile de qualité, respectant la préconisation constructeur, et régulièrement changée.

Mettre à niveau l'huile moteur sans procéder à sa vidange périodiquement n'est pas une solution à retenir. Lors du fonctionnement du moteur, l'huile absorbe les déchets de la combustion dans les cylindres (hydrocarbure imbrûlés, suies...). Elle se charge également en micro particules métalliques issues de l'usure normale du moteur.

Deux conséquences majeures : l'huile perd ses propriétés de lubrification et encrasse le filtre à huile qui ne pourra plus assurer sa fonction que de manière limitée dans le temps.

De plus, les additifs anticorrosion qu'elle contient, se dégradent à leur tour. Par conséquent, l'huile doit être changée de manière régulière selon les préconisations du constructeur en matière de qualité, de quantité et de durée d'utilisation.

Le filtre à huile s'encrasse avec une huile vieillissante chargée en suies, en particules métalliques et autres. Si le filtre se colmate, l'huile est dérivée via un by-pass et il ne remplit plus sa fonction. L'huile s'encrasse davantage et provoque une usure accélérée du moteur. Dans ce cas, elle peut même créer des dommages irréversibles.

Vu le coût très modéré du filtre (à partir de 5€), il faut changer le filtre à chaque vidange évidemment.

Il faut une clef pour dévisser le filtre à huile, qui coûte de l’ordre de 10 €.

Il y a deux types de clef :

- Clef à cloche (la cloche étant le bouchon fixé sur le filtre à huile pour permettre son démontage. Vérifiez le diamètre et le nombre de pans de la cloche si c’est le système qui équipe votre auto avant d’acheter la clef qui correspond).

- Clef à boucle : tête de serrage constituée d'une sangle (clef à sangle) ou d’une chaine (clef à chaine) formant un anneau de dimension réglable et permettant de serrer ou desserrer un filtre à huile sous forme de cartouche.

Dès lors que le dispositif est serré autour du filtre, vous n'avez plus qu'à saisir le manche métallique et le tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour qu'il s'enroule.

Il vous faut aussi un bac à huile pour récupérer l’huile qui coulera en fois le bidon de vidange enlevé ou qui sera contenue dans la cartouche du filtre à huile. L’huile usagée est considérée comme déchet toxique et doit impérativement être déposée dans un endroit de collecte approprié (déchetterie ou bien point de vente qui vous a vendu l’huile neuve).

C’est un niveau de difficulté de 2 sur 5, c’est-à-dire techniquement facile, mais qui requiers des outils spécifiques (clef à filtre).

Choisissez bien le bon filtre (la compatibilité est donnée sur les sites de vente de pièces comme Oscaro.com) et la bonne viscosité pour votre huile.

La viscosité représente la capacité d'un fluide à s'écouler à une température définie. Plus un fluide est visqueux, moins il coulera vite. La viscosité se mesure en chronométrant le temps que met un fluide à couler à travers des capillarités calibrées.

Pour un moteur, il y a une double contrainte : au démarrage, le moteur est froid et l’huile doit être suffisamment fluide pour lubrifier le moteur ; et quand le moteur est à sa température optimale, après quelques minutes, il faut que l’huile ne soit pas trop fluide, auquel cas elle ne lubrifiera pas assez les pièces qui frottent entre elles, comme le piston et la chemise de la chambre de combustion.

Découvrez comment changer votre filtre à huile et choisir la bonne huile avec notre tutoriel sur la vidange https://www.revue-technique-auto.fr/content/97-vidange-voiture